近年來(lái)，我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，2010年，中國(guó)鋼鐵物流量已超過(guò)30億噸，居中國(guó)經(jīng)濟(jì)行業(yè)物流量之最。“十二五”時(shí)期，我國(guó)鋼鐵物流的流通范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，鋼鐵物流量將以年均10%以上的速度增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，當(dāng)前，我國(guó)每年的鋼材流通規(guī)模已達(dá)到數(shù)億噸，這為我國(guó)鋼鐵物流業(yè)發(fā)展構(gòu)筑了巨大的活動(dòng)平臺(tái)。當(dāng)然我國(guó)鋼鐵物流業(yè)在發(fā)展過(guò)程中仍然存在著行業(yè)集中度低、現(xiàn)代物流水平差等諸多問(wèn)題，其流通模式亟待創(chuàng)新。

我國(guó)鋼鐵物流增速超過(guò)平均值

　　今年1月～9月份，我國(guó)社會(huì)物流總額為117.7萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)13.4%。在社會(huì)物流總額中，工業(yè)品物流總額為106.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.2%，占社會(huì)物流總額的90.5%。工業(yè)物流是拉動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的重要力量，而鋼鐵物流在工業(yè)物流中又居于重要地位。資料顯示，2009年我國(guó)鋼材流通規(guī)模近7億噸，2010年鋼材流通規(guī)模超過(guò)7億噸，其銷(xiāo)售總額在所有大宗商品流通中位居前列，而且鋼鐵物流規(guī)模的增長(zhǎng)速度超過(guò)生產(chǎn)資料流通的平均增速。

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和鋼鐵產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)，鋼鐵物流企業(yè)也得到了迅速發(fā)展。目前，全國(guó)各類(lèi)鋼鐵流通商已超過(guò)20萬(wàn)家。

　　鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)存在五個(gè)方面問(wèn)題

　　我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，在規(guī)模、效益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國(guó)外相比，還存在很大的差距。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，目前應(yīng)注意解決以下五個(gè)方面的問(wèn)題：

　　一、行業(yè)集中度低。目前我國(guó)鋼鐵物流業(yè)還存在著“小、散、弱”的問(wèn)題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在全國(guó)20萬(wàn)家各類(lèi)鋼鐵流通商中，年?duì)I業(yè)收入億元以上的法人企業(yè)不到5%，年?duì)I業(yè)收入500萬(wàn)元以下的法人企業(yè)占60%以上，絕大多數(shù)企業(yè)鋼材銷(xiāo)售量在10萬(wàn)噸以下。由于企業(yè)規(guī)模小、分布過(guò)于分散，既難以與日趨集團(tuán)化發(fā)展的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)相匹配，也難以達(dá)到下游用戶所要求的服務(wù)水準(zhǔn)。

　　二、鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃。產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)各自為戰(zhàn)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)并存，尚未建立全國(guó)范圍內(nèi)的物流體系。

　　三、基礎(chǔ)配套設(shè)施等硬件條件差，物流技術(shù)裝備水平低。我國(guó)鋼鐵行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕流通”，對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的倉(cāng)儲(chǔ)、代理、加工、配送等物流環(huán)節(jié)重視不夠，加上由于歷史原因形成的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)缺乏有效銜接，導(dǎo)致鋼鐵物流效率低下。近年來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件比以前雖有較大改善，但與鋼鐵強(qiáng)國(guó)相比，仍存在較大差距。

　　四、物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，物流成本居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年鋼鐵行業(yè)物流成本費(fèi)用率為12.0%，比被調(diào)查的全部工業(yè)企業(yè)高出2.2個(gè)百分點(diǎn)。若按調(diào)查的鋼鐵行業(yè)物流成本費(fèi)用率水平推算，2009年我國(guó)鋼鐵企業(yè)噸鋼物流費(fèi)用約為924元，高于全球鋼鐵物流的平均成本。在物流成本構(gòu)成中，運(yùn)輸成本占58.9%，倉(cāng)儲(chǔ)成本占2.9%，配送和物流加工成本分別占12.6%和7.8%，其他成本占17.8%。顯然，運(yùn)輸環(huán)節(jié)是控制物流成本的關(guān)鍵。

　　五、物流市場(chǎng)融資難。鋼鐵物流業(yè)是資金密集型行業(yè)，融資難嚴(yán)重困擾著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展。各類(lèi)信貸機(jī)構(gòu)為避開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)，紛紛給予誠(chéng)信資質(zhì)好的大型鋼鐵流通企業(yè)優(yōu)惠政策，但眾多小型企業(yè)總會(huì)因一些條件不到位而被拒之門(mén)外。

　　鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

　　“十二五”期間，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)將由快速擴(kuò)張期步入后擴(kuò)張期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鋼鐵等主要基礎(chǔ)性原材料的需求強(qiáng)度將逐漸轉(zhuǎn)弱，流通行業(yè)將成為我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的重要支撐力量，其先導(dǎo)性地位和作用也將日益突出。預(yù)計(jì)“十二五”期間，我國(guó)鋼鐵物流量仍將以10%以上的速度增長(zhǎng)。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，我國(guó)鋼鐵物流模式處于初級(jí)水平。近年來(lái)，隨著我國(guó)鋼鐵產(chǎn)能的不斷擴(kuò)張，鋼材市場(chǎng)供大于求的矛盾日趨突出，原料價(jià)格的持續(xù)攀升，加上物流費(fèi)用的增加，鋼廠和鋼貿(mào)商成本支出持續(xù)上升，盈利空間越來(lái)越小。如何降本增效，尤其是降低物流成本，成為當(dāng)前廠商面臨的一個(gè)重大課題。

　　為了降低物流成本，鋼鐵物流業(yè)在創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式方面進(jìn)行了一些探索。一是貿(mào)易加物流的模式，即一些具有資金實(shí)力的大型流通企業(yè)開(kāi)始探索供應(yīng)鏈集成供應(yīng)模式；二是物流加金融的模式，即一些具有倉(cāng)儲(chǔ)物流條件的物流企業(yè)開(kāi)始發(fā)展倉(cāng)單質(zhì)押等物流金融業(yè)務(wù)，延伸了物流增值鏈；三是貿(mào)易加流通加工的模式，即一些與最終客戶聯(lián)系密切的企業(yè)開(kāi)始發(fā)展流通加工與配送服務(wù)，拓展了鋼鐵物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域。但從總體來(lái)看，我國(guó)鋼鐵物流模式還不夠完善，還處在探索起步的階段，而且推廣應(yīng)用的范圍還很有限。

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，鋼鐵企業(yè)成品物流的未來(lái)發(fā)展走勢(shì)主要有：整合鋼鐵銷(xiāo)售物流渠道，發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)和配送能力；構(gòu)建鋼鐵成品物流基地，提高物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)效率；建立信息化平臺(tái)，增強(qiáng)快速響應(yīng)能力，等等。其具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　第一，鋼鐵企業(yè)向上下游拓展和延伸。鋼鐵企業(yè)向上下游拓展和延伸其實(shí)就是鋼鐵企業(yè)要建立自己的物流產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代鋼鐵物流。而現(xiàn)代鋼鐵物流的發(fā)展方向，一方面是鋼鐵企業(yè)新型營(yíng)銷(xiāo)模式服務(wù)定位向加工、配送轉(zhuǎn)化；另一方面是鋼鐵企業(yè)新型采購(gòu)模式向外圍資源基地延伸，采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸三位一體。隨著全球市場(chǎng)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的過(guò)渡，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸演變?yōu)槠髽I(yè)所在的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。鋼鐵行業(yè)作為汽車(chē)、造船、石化、家電等下游產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)商，適應(yīng)下游企業(yè)的需要，將鋼材加工配送等延伸服務(wù)逐步升級(jí)，即按照最終用戶的要求把鋼材加工成終端用戶所需的半成品或零部件，并通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸系統(tǒng)配送給終端用戶。這不僅可以使終端用戶方便用料、提高成材率、減少鋼材庫(kù)存量和節(jié)約成本，而且可以提高鋼鐵物流企業(yè)產(chǎn)品附加值、增加效益和優(yōu)化資源配置。

　　第二，進(jìn)一步普及鋼鐵物流信息化。在供應(yīng)鏈加快發(fā)展的條件下，鋼鐵物流信息平臺(tái)也會(huì)加快發(fā)展，將進(jìn)一步增強(qiáng)個(gè)性化、高端化功能，從而提升鋼鐵物流信息化應(yīng)用水平?，F(xiàn)代鋼鐵物流成為以現(xiàn)代管理系統(tǒng)、智能化運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、售后服務(wù)系統(tǒng)等信息系統(tǒng)為支持的信息平臺(tái)，可為鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵物流企業(yè)提高管理水平、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造條件。另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和電子銀行的不斷發(fā)展，電子商務(wù)等新的鋼材營(yíng)銷(xiāo)模式也逐漸得到推廣和普及。

　　第三，發(fā)展第三方專(zhuān)業(yè)化鋼鐵物流。第三方專(zhuān)業(yè)化的鋼鐵物流企業(yè)獨(dú)立于鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼鐵消費(fèi)企業(yè)，按照鋼鐵消費(fèi)企業(yè)的要求來(lái)對(duì)鋼鐵物流進(jìn)行組織實(shí)施。采用第三方物流可以使鋼鐵企業(yè)集中精力專(zhuān)注于自己的核心業(yè)務(wù)，更好地保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還可以降低企業(yè)的物流成本、減少資金占用。

　　第四，拓展鋼鐵物流中心或園區(qū)的功能。鋼鐵物流園區(qū)通過(guò)對(duì)鋼鐵物流的統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務(wù)手段等優(yōu)勢(shì)，使生產(chǎn)成本、物流成本等盡量降低，成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的橋梁和紐帶。鋼鐵物流園區(qū)的定位功能主要有鋼材交易、倉(cāng)儲(chǔ)、剪切加工、配送運(yùn)輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉(zhuǎn)分撥等8大功能。目前，大多數(shù)鋼鐵物流園區(qū)功能還不全，還有提升的空間。在交易方面，要全方位打造電子商務(wù)平臺(tái)，進(jìn)行網(wǎng)上選貨、網(wǎng)上交易和網(wǎng)上支付，實(shí)現(xiàn)鋼鐵交易的業(yè)態(tài)升級(jí)。