“最近鋼鐵實在不太好做，我已經(jīng)退出江湖了。”曾在日照鋼鐵集團擔任銷售總監(jiān)的劉坤一在電話里向筆者坦承。他說他和太太、孩子正在香港等待轉(zhuǎn)機，然后直飛澳洲度假。“我已經(jīng)被市場折騰得焦頭爛額了，需要好好放松一下。”劉坤一口氣中透著無奈。至于何時回歸，他只輕描淡寫地說：“天知道。”

　　筆者的這位朋友可是“老鋼鐵”了，他在這個圈子里闖蕩了不下15年。如今連他都退出了，可見這個行業(yè)目前的確日子難過。劉坤一對筆者說，出現(xiàn)這種局面的主要原因是政府政策對房地產(chǎn)市場的打壓，導致建房需求不足，建材市場開工率下降，同時，固定資產(chǎn)投資大幅下滑。另外，很多給建筑項目做配套的鋼鐵公司都已經(jīng)放假了，因為沒有工程了。

鋼企遍地哀鴻

　　劉坤一的話其實早在市場層面得到了印證。據(jù)上海寶山鋼材交易市場成交均價指數(shù)顯示，十一黃金周以后，鋼材成交價格就呈現(xiàn)出急速下滑。德邦證券報告顯示，進入10月以來，鋼市頻繁出現(xiàn)暴跌，幅度之大、速度之快超出了市場預(yù)期。

　　本月初，螺紋鋼上海市場價格下跌180元/噸，全國均價下跌263元/噸。熱軋跌幅超過螺紋鋼，均價下跌近300元/噸，此前較為堅挺的冷軋產(chǎn)品也平均下跌138元/噸。分析師說，由于鋼廠的錯誤估計導致9月份鋼材庫存堆積，進而引發(fā)10月份價格下跌。在上海期貨交易所，用于加強混凝土的螺紋鋼價格上周跌至2010年7月以來的最低位。中鋼協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，10月份鋼廠的利潤數(shù)據(jù)從此前的2%左右驟然跌到0.47%，鋼鐵業(yè)盈利前景不妙。但盡管如此，大型鋼廠寧肯虧損也不敢停產(chǎn)。

　　從鋼廠一線傳來的消息更是令人堪憂。作為總排名前三的上市鋼企，鞍鋼股份董事會秘書付吉慧對本報筆者表示，最近公司的一座高爐開始檢修了，而這句話的潛臺詞是，鋼廠又在減產(chǎn)。三季度數(shù)據(jù)顯示，包括鞍鋼、寶鋼和馬鋼在內(nèi)的大型鋼企，盡管收入在增長，但是凈利潤卻在同比下降。甚至一些高爐越生產(chǎn)越虧損，而一些大型鋼廠卻不敢輕易停產(chǎn)。根據(jù)鋼廠的說法，維持一些高爐的運轉(zhuǎn)，雖然會損失一些利潤，但是還能保證工人工資和設(shè)備折舊。而當市場進一步惡化，連工人工資和設(shè)備折舊都無法彌補時，公司就真正陷入虧損了。

　　而房地產(chǎn)方面，根據(jù)住建部公布的數(shù)據(jù)，今年全國開工1000萬套保障房的任務(wù)已經(jīng)完成了98%，沒有后續(xù)的建設(shè)投入。商品房方面，開發(fā)商大面積停工，普遍收縮投資。此外，中間商的資金也非常緊張，面臨年底結(jié)賬的壓力，哀鴻遍野。

　　據(jù)劉坤一透露，自10月份以來，由于中國鋼材價格遭遇大跌，國內(nèi)許多客戶紛紛推遲訂單，導致庫存積壓嚴重，另外拖欠貨款現(xiàn)象越來越嚴重，資金難以回籠。在這種情況下，他和周圍的許多同行們不得已只好選擇離崗。不僅如此，許多中小鋼廠還關(guān)閉了煉鋼爐，煉鋼工人也下崗了。

　　中國鋼鐵行業(yè)面臨的窘境，也引起了國外媒體的關(guān)注。據(jù)英國金融時報11月26日稱，華南地區(qū)約20%至30%的中小鋼鐵廠關(guān)閉了他們的煉鋼爐。山東日照的一位交易員表示，一些鋼鐵廠里嶄新的煉鋼爐處于閑置狀態(tài)。另據(jù)咨詢公司MySteel估計，最近幾周，中國鋼鐵產(chǎn)能中有5%被暫時停產(chǎn)。

　　鐵礦石價格作祟

　　“目前的行情是，鋼價下挫、礦價堅挺。在這種背景下，整個鋼鐵行業(yè)的利潤水平已跌至歷史最低水平。”劉坤一說。筆者隨后查閱了中鋼協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示，10月份77家大中型鋼企中有25家出現(xiàn)虧損，行業(yè)銷售利潤率僅為0.47%，利潤僅13.75億元，環(huán)比下降82.6%。

　　而在12月3日召開的“2011中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略發(fā)展與投資峰會”上，中鋼協(xié)黨委副書記羅冰生透露，10月份25家大中型鋼企虧損總額21.25億元，虧損面占到32.5%。對于鋼鐵行業(yè)的慘淡現(xiàn)狀，羅冰生分析稱：原因之一是鋼鐵市場供過于求的態(tài)勢不斷積累，原因之二是鋼價下滑而成本大漲。

　　在中鋼協(xié)人士看來，目前鋼材價格的急劇下行，不僅有需求的影響，更是國家宏觀調(diào)控政策的結(jié)果。“宏觀調(diào)控的目標就是要把速度降下來，把房價壓下來，只不過沒有想到調(diào)控的結(jié)果這么快顯現(xiàn)了，而且影響有這么大”。據(jù)悉，當初的估算是，在明年年初出現(xiàn)鋼價的下行行情，“現(xiàn)在看，調(diào)控的結(jié)果都有點超出預(yù)期了”，中鋼協(xié)人士說。

　　至于鋼鐵行業(yè)的利潤空間為何受到如此嚴重的擠壓，這個答案從一些鋼鐵公司的業(yè)績當中很容易找到。沙鋼股份業(yè)績報告顯示，前三季度業(yè)績下降5%-35%。沙鋼股份的業(yè)績下滑卻也印證了鋼鐵業(yè)所面臨的重重壓力。公司表示，業(yè)績變動主要由于市場原因，2011年原材料中礦粉的采購價格比2010年增長幅度較大，導致2011年盈利能力下降。

　　事實上，持續(xù)高企的原材料價格已經(jīng)極大擠壓了鋼鐵業(yè)的利潤空間。從今年來看，上市鋼企的營業(yè)成本不斷增長，凈利潤則呈現(xiàn)整體下滑態(tài)勢。一季度上市鋼企營業(yè)成本同比增長25.19%，上半年維持22.46%的同比增幅。受此影響，一季度上市鋼企實現(xiàn)凈利潤78.75億元，同比下降15.21%;上半年共實現(xiàn)凈利潤159.24億元，同比下降了23.94%。僅從第二季度來看，鋼企的凈利潤就同比下降了30.91%。

　　處于高位的鐵礦石價格首當其沖成為推高鋼企生產(chǎn)成本的禍首。根據(jù)中鋼協(xié)數(shù)據(jù)，今年前8個月，我國累計進口鐵礦石4.48億噸，平均到岸價格為164.36美元/噸，同比上升44.8美元/噸，增幅達到37.5%。因進口鐵礦石價格上漲多支出外匯200億美元左右，增加鋼鐵行業(yè)成本約1300億元。從9月份的情況來看，進口鐵礦石價格雖有所調(diào)整，但仍基本維持在170美元的高位上。顯然，這對于國內(nèi)鋼企而言將是沉重的成本壓力。

　　值得注意的是，目前各國對重要資源征收的費用越來越多，調(diào)整節(jié)奏不斷加快，這都縮小了未來鐵礦石價格下行的空間。近日有消息稱，巴西政府計劃將鐵礦石礦區(qū)土地使用費從目前凈銷售額的2%上調(diào)至總收入的4%;印度鋼鐵部門也將向財政部門申請將礦石出口稅由20%上調(diào)至30%。對此，分析師表示，國外未來通過稅收手段控制鐵礦石出口數(shù)量和出口成本，必將使礦石價格維持在高位。

　　汽車制造得以喘息

　　然而，市場傳出的消息也并非完全負面，接連下挫的鋼材價格至少讓汽車制造業(yè)終于緩了口氣。在國內(nèi)鋼材價格2月底再度暴跌的背景下，目前汽車制造企業(yè)的整車制造成本已下降一成多，汽車業(yè)的盈利能力正在復(fù)蘇。長安福特有關(guān)負責人表示，鋼材價格的連續(xù)下挫，對于廠家消化成本來說是一件好事情。但轎車企業(yè)都在通過減少用鋼量來控制成本，因此，鋼價下跌的影響可能沒有想象得那樣大。

　　據(jù)悉，為降低采購風險，鋼企和不少汽車企業(yè)都簽有長期的合同，大部分產(chǎn)品都是以直供的方式進行銷售。這種方式使汽車廠商和原材料供應(yīng)商之間的價格以周期性的協(xié)議價格計算，所以將慢于市場價格。一位負責采購的人士表示，在年初，汽車廠商都會按照一定的計劃采購生產(chǎn)整車的配套鋼材和零部件，因此鋼材價格下滑的影響要到下半年才能顯現(xiàn)。對于汽車用鋼量的大戶，商用車生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺。福田一位內(nèi)部人士表示，鋼價走低讓汽車企業(yè)制造成本壓力減少很多。