青島港是中國最大的鐵礦石進口港之一，鐵礦石進口量幾乎占了中國總進口量的1/7。曾經(jīng)每天有1萬多輛卡車和30多列火車載滿鐵礦石，從這里駛向河北、山西等內(nèi)陸省份，而近來，千萬噸鐵礦石滯留在青島港，成為難以負(fù)擔(dān)之重。
  
    業(yè)內(nèi)人士：前期降的很厲害，已經(jīng)降到了臨界點了。
  
    一位不愿透露公司名稱的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，近期，鐵礦石價格猛降，但銷售卻不景氣，很多出貨被推遲。目前青島港、日照港等都出現(xiàn)了鐵礦石積壓的情況，港口上礦石堆積如山，部分港區(qū)積壓量已達(dá)上千萬噸。
  
    業(yè)內(nèi)人士：原先計劃疏港的礦石類，現(xiàn)在疏港都很慢，大概這種疏港的能力要降了50%以上，全國都是這種形式。
  
    中國是全球最大的鋼鐵市場。過去十年，由中國快速工業(yè)化和城鎮(zhèn)化帶動，鋼鐵需求在過去十年大幅增長，年均增長率達(dá)到15%，使得中國鋼鐵產(chǎn)量占到全球的40%以上。這同時也讓中國成為全球最大的鐵礦石消費國，2011年占到全球交易總量的60%。有報告甚至稱，中國創(chuàng)造了“鐵礦石歷史上最大牛市”。
  
    但隨著鋼價下跌持續(xù)7周的下跌，鐵礦石的黃金時代似乎已有戛然而止之勢。
  
    來自中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會昨天發(fā)布的最新報告顯示，5月份，中國鋼鐵行業(yè)PMI指數(shù)為48.8%，比上個月回落6.9個百分點，再度回到收縮區(qū)間。
  
    蘭格鋼鐵信息研究中心在接受中央臺記者費磊采訪時表示，鋼鐵業(yè)效益不佳、需求增長動力不足已成不爭事實。
  
    有關(guān)鋼鐵下游的幾個行業(yè)，無論是金屬制品業(yè)、設(shè)備制造業(yè)，汽車、鐵路、船舶都有一個較大幅度的回落。房地產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用鋼需求占到我們總體用鋼量的50%以上，由于放低產(chǎn)調(diào)控也影響我們的鋼鐵需求。鋼鐵產(chǎn)能的過剩問題也一直在困擾著鋼鐵市場的低迷態(tài)勢。
  
    短期來看，基建投資啟動、家電節(jié)能補貼、汽車下鄉(xiāng)等一系列宏觀政策的落實，將為鋼材市場增添喜慶氣氛。另外，只要鋼市有了“風(fēng)吹草動”，鐵礦石也會連鎖式跟進。
  
    政策面的回暖對于鋼材需求的效果顯現(xiàn)需求要一定的時間，但是目前來開有助于時長各方心態(tài)的好轉(zhuǎn)，提振時長的信心。我們看到5月底30這幾天，奇幻時長鋼材價格有了反彈的跡象，所以我們預(yù)計6月份，國內(nèi)鋼鐵市場將呈現(xiàn)以后各震蕩上行的態(tài)勢。
  
    更多業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，“一日之功”恐怕不是解決矛盾的根本之策。由于目前鋼鐵市場需求仍顯疲勢，難有明顯釋放，當(dāng)前鋼材市場反轉(zhuǎn)的時機還沒有成熟，預(yù)計后期國內(nèi)鋼價或?qū)⒗^續(xù)呈現(xiàn)弱勢盤整的格局，漲跌均有限。