編者按/隨著國家宏觀政策調(diào)整，我國鋼鐵業(yè)今年1至5月利潤下降了56.9%，大中型鋼鐵企業(yè)7月份凈虧損19.84億元，8月全行業(yè)面臨虧損。傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易市場存在的諸多問題也逐漸暴露：由于缺乏精細加工產(chǎn)業(yè)，中國鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和鋼材需求企業(yè)之間出現(xiàn)嚴重信息不對等，巨額中間利潤被美日韓等國鋼鐵精細加工企業(yè)搶走，中國鋼鐵企業(yè)僅依靠粗加工賺取微薄利潤；中國傳統(tǒng)的鋼鐵交易采用簡單的“一買一賣”模式，供需市場難以有效對接，企業(yè)往往要花費大量物力、人力，才能發(fā)現(xiàn)有效客戶；在鋼鐵物流方面，傳統(tǒng)的倉儲、配送、運輸過程，由于管理方式落后，也存在著不能有效監(jiān)控運輸過程、客戶滿意度不高、物流成本高等問題。

作為鋼材貿(mào)易龍頭企業(yè)之一的上海商德集團，在當前的鋼鐵市場轉(zhuǎn)型中敏銳地發(fā)現(xiàn)了商機，2006年投入10億元率先在哈爾濱建立大型現(xiàn)代金屬物流園——商德物流園。不同于傳統(tǒng)的金屬交易市場，商德物流園不僅整合了傳統(tǒng)鋼材產(chǎn)業(yè)鏈，還引入了精細加工業(yè)務(wù)、金融服務(wù)；尤其是借助于信息技術(shù)，打造了金屬交易的電子商務(wù)平臺、智能物流等新業(yè)態(tài)。這種號稱“全國第一”、針對傳統(tǒng)鋼材產(chǎn)業(yè)弊端而設(shè)計的“大而全”的理想化升級模式能否成功？請看本期案例。

“第一個感覺是震驚，自己都不相信自己的眼睛。” 這是國內(nèi)從事鋼鐵貿(mào)易20年的上海商德集團董事長劉曉東，在考察美、德、日、韓等國鋼鐵產(chǎn)業(yè)之后的最大感受。

如今，提起2008年、2009年的考察情況，他還是不由自主地感嘆國內(nèi)外鋼鐵貿(mào)易的運營差距之大：“這種差別是整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的差距，包括鋼材生產(chǎn)、加工、倉儲、配送、貿(mào)易、金融等各環(huán)節(jié)，而不是某一個環(huán)節(jié)的差距，這種差距使得國內(nèi)外鋼材產(chǎn)業(yè)的利潤差距在數(shù)倍，甚至數(shù)十倍。”這也是他投資10億元在哈爾濱建立商德物流園以推動上海商德集團轉(zhuǎn)型的初衷所在。

商業(yè)模式之變：向上游延伸，用精細加工提升產(chǎn)品附加值

“一噸鋼材的銷售價格是5000元，生產(chǎn)一噸鋼材，在銷售之后僅能獲得200元的利潤；一家大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，一年能夠生產(chǎn)100萬噸的鋼材，但是利潤可能超不過1億元，最好的時候也超不過2億元，利潤率不超過4%。”這是國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實寫照。

“同樣的材質(zhì)，同樣的化學(xué)成分，5000元一噸的鋼材，通過美、德、日、韓等國鋼鐵企業(yè)加工之后，卻能夠賣到1. 8萬元到2萬元。一家年產(chǎn)值不到1萬噸的小型鋼材企業(yè)，一年的利潤在8000萬元到2億元。”這是美德日韓等國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的寫照。

“關(guān)鍵的差別是中國缺少專業(yè)化的金屬精細加工工藝。” 劉曉東說。國外有不少鋼材加工企業(yè)，它們的主營業(yè)務(wù)就是做精細加工，把鋼材等金屬原料加工成精品鋼等，從而供下游用戶購買使用。

由于國外鋼鐵產(chǎn)業(yè)的精細化分工，使得國外整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的運營效率得以提升，產(chǎn)品附加值提高，整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)的利潤大幅提升。舉例來說，韓國的鍋爐廠從不自己購買原始鋼材，買的是精細加工后的鍋爐配件，然后組裝起來，一臺鍋爐就完成了。他們生產(chǎn)一臺鍋爐只需要三個月。

相比之下，國內(nèi)鋼材市場缺乏專業(yè)化的金屬加工企業(yè)，用戶需要購買鋼材等原材料，然后自己加工；即使有小部分加工企業(yè)加工，但仍存在著規(guī)模小、設(shè)備落后、生產(chǎn)效率低下等問題，由此導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)的效率低、利潤低。比如，哈爾濱鍋爐廠生產(chǎn)一臺鍋爐，從購買鋼材到鍋爐設(shè)計，再到生產(chǎn)鍋爐，至少需要一到兩年時間。

借鑒國外鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，商德物流率先在物流園內(nèi)引入了精細加工項目，目前已經(jīng)有兩家大型金屬加工企業(yè)入駐，并建立了專業(yè)化的金屬加工中心，目前主要以鋼板開發(fā)為主，未來將陸續(xù)有鋼筋、建材等加工項目公司入駐。

交易方式之變：從傳統(tǒng)貿(mào)易轉(zhuǎn)型電子商務(wù)+金融服務(wù)的一體化運作

熙來攘往、人流擁擠、車聲噪雜，這是國內(nèi)大多數(shù)鋼鐵交易市場的現(xiàn)狀。如今，由于鋼鐵市場遇冷，全國不少鋼材交易市場都顯得冷冷清清。在《中國經(jīng)營報》記者實地采訪商德物流園期間，那里已經(jīng)堆積了不少鋼材，但往來運輸車輛并不繁忙，周圍大片辦公區(qū)正在建設(shè)中。

30年延續(xù)下來的“一買一賣”的國內(nèi)鋼材交易模式正面臨著艱難的考驗。在傳統(tǒng)交易模式下，一家鋼材貿(mào)易企業(yè)首先要拿著自己的訂金，從鋼廠進貨，鋼鐵廠給他安排發(fā)貨計劃。假如是5月份訂的貨，6月份到貨。由于這類企業(yè)一般沒有自己的倉儲庫房，只能租用一些老國企的鋼材市場，先把貨放到那里，這就相當于進入鋼材市場了，然后他再去找客戶；找到客戶以后，再把貨物賣給客戶，進行資金結(jié)算。

在這種交易模式下，鋼鐵產(chǎn)品供需雙方信息不對稱，客觀上造成了鋼鐵產(chǎn)能結(jié)構(gòu)不合理，進而導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)品供給與需求失衡，最后，一噸鋼材只能掙200元，不僅利潤微薄，而且交易周期長，如從訂貨到最終賣出鋼材短則兩個月，長則半年，庫存積壓嚴重，占用大量資金。

“電子商務(wù)模式不僅可以聚集更多買賣雙方，打造一個 永不落幕 的交易市場，還減少了交易雙方相互尋找的時間，提高了交易效率，讓買賣需求直接對接。”劉曉東說。據(jù)悉，電子商務(wù)平臺是商德物流園最宏大的一個規(guī)劃項目，目前正在試運行階段。該電子商務(wù)平臺不僅覆蓋鋼鐵行業(yè)，也輻射到有色金屬市場。

在電子商務(wù)模式下，商德物流園的鋼材貿(mào)易商從鋼廠拿到鋼材以后，就可以針對客戶需求在商德物流園進行粗加工或細加工，并把需要銷售的成品在商德電子商務(wù)交易平臺上進行展示和交易。當有客戶需求時，客戶可以在電子商務(wù)平臺上進行訂貨、下單以及在線交易等，隨后，鋼材貿(mào)易商再安排物流進行直接配送。

“電子商務(wù)平臺聚集了大量買家、賣家，貿(mào)易商們不用再發(fā)愁去哪里找客戶，購買者也不用發(fā)愁去哪里找廠家，全球的買家和賣家都可以在這個平臺上交易，縮短了雙方交易的時間。”劉曉東說。來自第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國鋼鐵的網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易額占總體的50%，中國目前每年的鋼材貿(mào)易額至少有 5 萬億元之多,有經(jīng)營能力的鋼材貿(mào)易企業(yè)達到 30 多萬家，而我國鋼鐵網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易額只占總體的5%，國內(nèi)鋼鐵電子交易蘊含著巨大的市場機會。

作為平臺運營商，商德物流會嚴格把控交易雙方的資質(zhì)審核；由于哈爾濱是東北地區(qū)最大的鋼鐵貿(mào)易集散地之一，目前大部分電子商務(wù)賣家數(shù)也都入駐商德物流園，其企業(yè)資質(zhì)等基礎(chǔ)信息在入園時已經(jīng)過審核，而且這些企業(yè)的鋼材產(chǎn)品大部分都存放在商德物流的倉儲中心，因此，商德物流對此部分企業(yè)的資質(zhì)都能夠隨時把控。未來，為了有效管理來自全國各地的賣家和全球賣家，商德物流正規(guī)劃要為其建立一套詳細的信用考核體系，鋼鐵貿(mào)易商的信用等級與其銷售額、客戶評價等綜合指標相掛鉤。為了規(guī)避電子商務(wù)交易中潛在的風(fēng)險以及保證買賣雙方的信息真實、可靠，商德物流正在考察諸多模式，包括引入會員制、第三方資金托管等。

由于鋼材價格波動較大，因此，商德物流電子商務(wù)平臺還計劃實時發(fā)布國內(nèi)外市場的鐵礦石、原油、煤炭等原料價格和鋼材價格行情，幫助交易雙方進行決策。據(jù)悉，商德物流還成立了期貨公司，與海通、銀河等都有合作，定期邀請期貨專家為企業(yè)講課。

商德物流園比傳統(tǒng)鋼鐵交易市場增加了金融服務(wù)功能，比如目前已經(jīng)成立了擔保公司，凡是園區(qū)的鋼材貿(mào)易商，都可以獲得商德物流提供的上千萬元的擔保費或信貸，在當前中小企業(yè)貸款難的情況下，這種方式不僅可解燃眉之急，也加快了中小企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，有助于其業(yè)務(wù)發(fā)展。

“本來貿(mào)易商只有一億元的資金，但商德物流可以再提供給它1億元的信貸資金，是不是就可以做2億元的事情？”劉曉東說。據(jù)劉曉東估算，在傳統(tǒng)交易模式下，企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率一年可能會周轉(zhuǎn)3到4次，而電子商務(wù)模式下，資金周轉(zhuǎn)較快，一年可能周轉(zhuǎn)5到6次；而且隨著企業(yè)信用增加，可從商德物流貸款的額度也逐漸加大。

鋼材貿(mào)易商李勝利（化名）是最早入駐商德物流園的客戶之一。2007年，他從哈爾濱老的鋼材交易市場搬到了商德物流園區(qū)。對于物流園，目前他最滿意的是這里不像傳統(tǒng)鋼材交易市場那樣臟亂差。更重要的是，今年，隨著國家信貸政策的從緊，企業(yè)的資金鏈很緊張，商德物流園剛剛成立的金融服務(wù)業(yè)務(wù)幫他解了燃眉之急。

物流管理之變：用智能物流優(yōu)化管理、提升效率

鋼材的倉儲、代理、加工、配送等物流環(huán)節(jié)，是鋼鐵產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié)。在傳統(tǒng)鋼鐵交易過程中，鋼鐵貿(mào)易商從訂貨到給客戶配送，至少需要兩個月，期間的物流過程如下：制造商生產(chǎn)出鋼材之后，一般由貿(mào)易商委托物流企業(yè)運送至倉儲中心，等兩個月或半年找到客戶，再從倉儲中心委托物流企業(yè)配送給客戶。

長期以來，由于鋼鐵企業(yè)的“大而全”“小而全”現(xiàn)象也使得鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，鋼鐵物流企業(yè)規(guī)模普遍存在“小、散、弱”問題，因此，東北的鋼材很難直接運送到南方客戶；如果要運送，中間需要轉(zhuǎn)換幾個物流企業(yè)，其交易的復(fù)雜程度、不斷上漲的物流成本可想而知。

商德物流園正在規(guī)劃建設(shè)的就是一個基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代、高效的鋼鐵物流體系：首先，該物流體系將在全國重點地區(qū)合理布局倉儲和配送中心，比如，按照客戶重點分布的地區(qū)來設(shè)置區(qū)域配送中心，從而使鋼材到達用戶的整體物流運輸成本最低、效率最高。據(jù)商德集團副總經(jīng)理潘勇表示，商德物流會以電子商務(wù)平臺為依托開展連鎖經(jīng)營，據(jù)測算，當一個物流園的覆蓋半徑不超過300公里才能保證經(jīng)營效益，因此，商德物流初步規(guī)劃將在長春、武漢等省會城市設(shè)立類似的物流園；其次，物流體系將利用RFID、傳感器、3G、GPS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立智能物流體系。

在智能物流體系下，當客戶在物流園的電子商務(wù)交易平臺上下完訂單，鋼材貿(mào)易商就可以向物流園提交物流預(yù)約需求，物流園提前可以安排倉儲運輸計劃。一個月之后，當鋼材經(jīng)過加工之后，物流園可以從制造商直接運送給客戶，從而減少了中間的倉儲、運輸?shù)戎苻D(zhuǎn)過程，不僅降低了物流成本，也提高了物流效率。

在倉儲管理上，借助信息系統(tǒng)，物流園和鋼鐵物流企業(yè)能夠?qū)崟r、準確地掌握入庫、出庫、倉位和保管相關(guān)的所有數(shù)據(jù)，從而進行有效管理，加快庫存周轉(zhuǎn)，降低庫存，降低物流成本。比如，當庫存降低到一定數(shù)量時，交易商才向上游鋼材制造商訂貨，從而避免盲目訂貨，造成庫存積壓。

此外，借助運輸車輛上安裝的GPS定位功能，物流總部和供應(yīng)商、客戶能夠?qū)崟r了解到當前車輛的運輸狀況、道路交通情況，以及什么時候到達；假如遇到故障等問題，總部可以及時調(diào)配其他車輛進行支援，從而提高物流效率、物流運輸安全性，以及提高客戶滿意度。

據(jù)悉，目前商德物流園已經(jīng)小規(guī)模購置部分車輛。為了提高物流服務(wù)水平，商德物流園還計劃引入其他配送企業(yè)，但是，不同于目前社會上的大批量鋼材配送企業(yè)，商德物流園的配送服務(wù)重點提供給園區(qū)內(nèi)的精細加工企業(yè)，并提供基于智能物流技術(shù)的精細化配送服務(wù)。

“這種精細化配送的物流效率高，由于其重點客戶是高利潤的加工類企業(yè)，因此此類物流的利潤相應(yīng)也較高。”潘勇說。