根據由國家發(fā)展改革委和中國物流與采購聯合會制定并組織實施的《社會物流統(tǒng)計核算與報表制度》要求，中國物流與采購聯合會開展了全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調查，并于今年1月25日發(fā)布了調查結果。調查結果顯示，近年來，我國鋼鐵行業(yè)物流逐步向產業(yè)鏈延伸，物流費用率水平持續(xù)下降，物流效率有所提升，運輸環(huán)節(jié)成本占比下降。  

　　此次調查結果顯示，“十一五”期間，我國鋼材產量年均增速達到15%，較“十五”時期下降8個百分點，增速明顯放緩。“十一五”之后的10年間，鋼鐵年產量增長速度將明顯回落，但仍會保持增長。其中，房地產、汽車對鋼材需求增速將有所放緩，而部分領域如鐵路等基礎設施建設、海洋經濟等不斷發(fā)展將增加鋼鐵需求。在此大環(huán)境下，鋼鐵企業(yè)亟須由簡單粗放式增長向注重質量提升轉變，在淘汰落后產能的同時，加快構建產業(yè)供應鏈，不斷向上下游延伸，提高產品附加值，降低物流成本，最終實現鋼鐵行業(yè)物流效率的提高。  

　　此次調查顯示，近年來，我國鋼鐵行業(yè)物流呈現以下幾個特點。  

　　一是鋼鐵行業(yè)物流費用率持續(xù)下降。  

　　數據顯示，2011年鋼鐵行業(yè)物流成本費用率為10.5%，比上年同期下降0.7個百分點，比調查的全部工業(yè)企業(yè)高1.2個百分點。從歷年情況看，隨著國家淘汰落后產能，鋼鐵企業(yè)積極轉型產業(yè)升級，行業(yè)物流效率逐步提升，2008年~2011年鋼鐵企業(yè)物流費用率下降1.8個百分點。  

　　二是鋼鐵行業(yè)物流總額增長速度加快。  

　　2011年我國鋼鐵生產量增幅雖有所回落，但物流規(guī)模依然巨大。當年粗鋼產量6.8億噸，比上年同期增長11.4%，增幅回落2.3個百分點；鋼鐵物流總額達到6.3萬億元，同比增長23.5%，增幅擴大2.1個百分點，處于工業(yè)行業(yè)較高水平。  

　　三是物流成本增幅有所下降。  

　　2011年規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)物流成本比上一年增加890億元，增加的金額同比減少30億元。從一些重點鋼鐵企業(yè)2011年物流成本來看，運輸成本比上年同期下降近10%，管理成本增長18.4%，保管成本下降5.1%，直接影響企業(yè)物流成本下降。在保管成本中，利息成本增長40%，倉儲成本增長9.6%。  

　　四是在鋼鐵業(yè)物流成本構成中，運輸成本占比逐年走低。  

　　調查企業(yè)的匯總數據顯示，2011年，在鋼鐵物流成本構成的三大部分中，運輸成本占51.8%，比上年同期下降1.8個百分點；保管成本占36.8%，比上一年提高0.6個百分點；管理成本占11.4%，比上一年提高2.4個百分點。  

　　2011年，鋼鐵企業(yè)運輸成本控制相對有效，企業(yè)一方面保證運輸效率，不斷加強監(jiān)管，統(tǒng)籌運力，合理安排運輸路線；另一方面從運費核算入手，計算最優(yōu)運量，節(jié)省油耗。  

　　在2011年保管成本中，倉儲成本占4.1%，利息成本占10.7%，配送、流通加工、包裝成本占16.2%。從保管成本細項變化情況來看，利息成本增速較高，占比提高3.7個百分點，一方面是受到國家從緊貨幣政策的影響，另一方面是因為企業(yè)資金占用多且周轉緩慢，2011年鋼鐵企業(yè)流動資產周轉次數僅為2.8次。此外，鋼鐵企業(yè)鐵礦石與產成品庫存量大，2011年鋼鐵企業(yè)存貨比上一年增長9.6%，倉儲成本占比提高0.6個百分點，  

　　五是鋼鐵企業(yè)外包水平持續(xù)提高。  

　　鋼鐵企業(yè)物流外包比例不斷提高，推動企業(yè)物流效率提升。2011年，鋼鐵企業(yè)對外支付的物流成本占物流成本的比例為72.9%，同比提高2.6個百分點，仍處于工業(yè)行業(yè)較高水平。  

　　六是物流成本費用率與發(fā)達國家差距縮小。

 　　2011年，日本鋼鐵企業(yè)物流費用率僅為6.6%，比我國低3.9個百分點。與上年同期相比，中日企業(yè)物流費用率差距縮小1.1個百分點。 

　　根據中國物流與采購聯合會的最新統(tǒng)計測算，2012年我國社會物流總額預計可達到180萬億元左右，物流業(yè)增加值為3.5萬億元左右，按可比價格計算，同比分別增長10%和9.5%左右。