本周（11月30日-12月4日）鋼鐵物流相關信息

作者:管理員 時間:2015-12-07

阿里巴巴入局五礦發(fā)展 鋼鐵電商或現(xiàn)三足鼎立

（來源：每日經濟新聞）

阿里巴巴的商業(yè)版圖延伸到了鋼鐵業(yè)。11月27日，中國五礦旗下五礦發(fā)展與阿里巴巴集團旗下企業(yè)阿里投創(chuàng)聯(lián)合宣布，雙方達成協(xié)議共同向五礦發(fā)展下屬子公司五礦電商進行增資，共同打造鋼鐵交易B2B平臺，雙方將擇期舉行正式簽約儀式。

　　這一合作，多少會讓鋼鐵電商大佬們增加一絲憂慮?！睹咳战洕侣劇酚浾咦⒁獾剑环矫?，當前我國大大小小的鋼鐵電商已有200多家，目前尚處在燒錢階段，將來可能會有行業(yè)的整合洗牌。另一方面，當前較大的鋼鐵電商中，寶鋼集團下屬的歐冶云商、五礦發(fā)展下屬的鑫益聯(lián)以及上海鋼聯(lián)，分別被視為鋼廠電商平臺、鋼貿商的電商平臺，以及第三方電商平臺的代表。在安信證券的一份報告看來，未來鋼鐵電商或將呈現(xiàn)“三國演義”的格局。

　　分析師張琳對《每日經濟新聞》記者說：“阿里的入局，能夠為鋼鐵電商尋路提供一些經驗，但是畢竟鋼鐵電商和其他生活日用品電商不同，鋼鐵電商的發(fā)展方式有待探索?！?/span>

· 阿里探路大宗商品電商

　　在鋼鐵行業(yè)持續(xù)低迷之際，互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵的電商平臺卻在快速增長。目前鋼鐵電商平臺已經達到200多家。張琳向《每日經濟新聞》記者介紹，電商平臺正在改變鋼鐵企業(yè)的運營模式，“現(xiàn)在客戶通過電商平臺提交訂單，鋼廠投產計劃能更有針對性，滿足終端用戶所需的個性化需求?，F(xiàn)在鋼鐵直供比例也持續(xù)增加，減少了許多流通環(huán)節(jié)?！?/span>

　　記者注意到，自2012年以來，鋼鐵流通環(huán)節(jié)中的鋼貿商大量減少，其中一些轉型做起了鋼鐵電商平臺。五礦發(fā)展自2014年起涉足鋼鐵電商行業(yè)，旗下子公司五礦電商運營的鑫益聯(lián)主要從事掛牌交易、金融協(xié)同、銷售專區(qū)和商情資訊等業(yè)務。

　　五礦發(fā)展的公告稱，引進外部投資者阿里創(chuàng)投，是為借助互聯(lián)網(wǎng)領域先進技術、推動電商平臺的跨越式發(fā)展。雙方此番合作定位于打造業(yè)內具有領先競爭力的鋼鐵交易平臺，為供應鏈上下游企業(yè)提供各類電商支持。

　　中國五礦官網(wǎng)文章分析，阿里巴巴在大數(shù)據(jù)、電商平臺和互聯(lián)網(wǎng)產品技術上擁有巨大優(yōu)勢，在下游終端買家資源積累上，有目前B2B領域獨有的市場基礎。五礦發(fā)展擁有遍布全球的200多個營銷和物流網(wǎng)點和符合鋼鐵行業(yè)特色的金融、物流、加工體系。因而這被視為強強聯(lián)合。

　　但張琳分析稱，鋼鐵等大宗商品搬到線上運營，仍然需要有效解決鋼鐵物流、供應鏈金融、線上線下整合等一系列難題，目前沒有任何成熟成功的模式可以模仿，即使阿里入局，也還需要一段時間來摸索。

· 鋼鐵電商前景空間巨大

　　通過改變銷售方式、降低運營成本，鋼鐵電商平臺正成為鋼鐵產業(yè)的救命稻草之一。據(jù)統(tǒng)計，2014年全國鋼鐵電商平臺交易量占總交易量約10%。中國工程院原副院長干勇說：“現(xiàn)有電商平臺覆蓋通用型鋼材4億噸左右的市場預期容量，但目前電商解決了1億噸左右，還有很大發(fā)展空間。”

　　盡管被業(yè)界看好，但依然難掩目前鋼鐵電商不賺錢的窘境。例如，上海鋼聯(lián)已連續(xù)三個季度虧損。2015年第三季度報告顯示，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入150.6億元，同比增長451.77%，虧損1.8億元。此外，五礦發(fā)展今年也處于虧損之中。

　　在業(yè)內人士看來，一方面鋼鐵電商平臺還沒有清晰的盈利模式，另一方面，200多家電商競爭激烈，企業(yè)分散，大量重復建設鋼鐵電商平臺亦不可取。

　　沙鋼玖隆鋼鐵副總經理倪凡曾表示，隨著鋼廠接下來的逐漸合并，未來一兩年內鋼鐵電商的合并將不可避免。安信證券研報認為，鋼鐵電商的最終格局很可能是“三國演義”。寶鋼集團下屬的歐冶云商、五礦發(fā)展下屬的鑫益聯(lián)以及上海鋼聯(lián)，分別被視為鋼廠電商平臺、鋼貿商的電商平臺，以及第三方電商平臺的代表。

張琳告訴記者，“在鋼鐵電商盈利模式尚不清晰的情況下，阿里的電子商務運營經驗可能為行來帶來新經驗。這可能也會為五礦的電商平臺增加一些競爭力?！钡牵瑥埩找舱J為，阿里畢竟以擅長生活日用品的電子商務起家，這和鋼鐵這一細分市場的垂直電商相比還是有些不同。未來能夠將鋼材的交易、結算、倉儲物流、供應鏈融資等線上線下協(xié)調統(tǒng)一的電商平臺才最具競爭力。

 “造城運動”能否提振鋼市？

（來源：中國冶金報）

據(jù)筆者了解，目前，規(guī)劃建設的城際鐵路包括長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)、長株潭城市群、中原城市群、武漢城市圈、成渝經濟區(qū)、關中城市群、海峽西岸經濟區(qū)以及呼包鄂地區(qū)、北部灣地區(qū)、鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)、滇中地區(qū)等。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，已經及將要開始規(guī)劃、建設的高鐵新城有70余座，主要分布在吉林、遼寧、河北、山東、安徽、湖南、湖北、江蘇、浙江、廣東等省份。而隨著交通部下放軌道交通審批權，地鐵等軌道交通也迎來了井噴式發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，今年以來，國家發(fā)改委先后批復了濟南、南寧、成都、呼和浩特、南昌、南京、長春、武漢、北京、天津、深圳共11個城市的軌道交通近期建設或調整規(guī)劃，總投資高達9530.9億元。

對于苦于沒有需求的鋼鐵市場而言，這顯然是個利好的消息。今年以來，中國鐵路投資就一直處于熱浪當中，預計2015年全年投資將達到8088億元，而據(jù)相關機構測算，到2018年，我國鐵路的投資額至少還需要3萬億元。按照慣例，鐵路每萬元投資可以帶動鋼材消費0.32噸，那么，3萬億元的投資至少可以拉動近1億噸的鋼材消費。同時，在新城的建設過程中，大量的基礎設施建設同樣會帶來可觀的鋼材需求。

火車一響，黃金萬兩。對于鋼鐵行業(yè)和鋼材市場而言，起碼從賬面上來看，正在興起的“高鐵新城運動”是個利好?？墒?，理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。筆者認為，這種宏觀層面上的利好對今后鋼市的提振作用有限。原因有以下幾個方面：

第一，無論是高鐵還是城市軌道交通建設，由于所需的鋼材在材質等方面要求較高（例如軌道用鋼），因此，采購范圍相對較小，大多數(shù)訂單集中在少數(shù)鋼企手中。此外，作為政府層面的項目，高鐵和新城建設在采購上由于自身的資金壓力，更多時候需要供貨方墊資來完成，等項目完成之后再進行具體結算，往往需要耗費幾年的時間才能完成，沒有實力的鋼貿企業(yè)和鋼廠是很難支撐到最后的。因此，這些需求只會掌握在少數(shù)企業(yè)手中，很難真正投放到整個鋼市當中，也無法在鋼市中兌現(xiàn)成看得見的利好需求。對于廣大廠商而言，很難從中獲利，自然談不上對整個鋼市的拉動作用。

第二，就需求的釋放節(jié)奏來看，盡管“高鐵新城運動”背后蘊藏著可觀的需求，但由于地方債務危機和資金的壓力，項目的開工率必然會大打折扣，需求很難得到集中釋放，更多時候會以細水長流的節(jié)奏釋放，和當前鋼鐵行業(yè)巨大的產能和資源供給能力相比，這種涓涓細流式的需求釋放很快就會淹沒在供給的汪洋大海當中。因此，對鋼市的提振作用也很有限。

第三，3年近1億噸的鋼材消費看似數(shù)額巨大，但是和中國鋼材7億多噸的產能相比，顯然還是杯水車薪，因此，很難改變當前鋼市供強需弱的基本格局，也很難帶動鋼市走出困境。對于鋼市而言，當前迫切需要做的是減量化發(fā)展，有效地控制產能，提升企業(yè)核心競爭力才是當務之急。

基于上述原因，我們不難發(fā)現(xiàn)，在未來，“高鐵新城化”很可能成為一種趨勢，但是，在這個趨勢當中，對于鋼市而言，除了能對廠商的心理有所提振外，很難消化掉當前鋼市過剩的資源供給，實際利好有限。因此，對于身處鋼市的廠商而言，與其坐等宏觀層面的拯救，不如提早調整產業(yè)結構，從規(guī)模擴張向提升競爭力方向轉型。

鋼鐵業(yè)“十三五”發(fā)展三大主線透視

（來源：中國金融信息網(wǎng)）

多位資深業(yè)內人士指出，如果說已經過去的三年是鋼鐵業(yè)“冬天”的話，“十三五”將是我國鋼鐵產能過剩最嚴重、企業(yè)最困難的時期，也是轉型升級壓力最大的時期，即真正的“嚴冬”時期。

　　“鋼鐵業(yè)正在進入嚴冬?！痹?0月底舉行的第十屆中國鋼鐵年會上，寶鋼董事長徐樂江的發(fā)言，道出了行業(yè)的真實處境。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)證明了這一點:今年前三季度全國粗鋼產量6.1億噸，同比下降2.14%；表觀消費量則同比下降5.82%，其中9月份同比下降8.65%。粗鋼產量下降在我國鋼鐵發(fā)展史上是罕見的，這說明2014年很可能是我國鋼鐵業(yè)進入峰值區(qū)的標志。參照發(fā)達國家的經驗，粗鋼產量達到峰值以后，將在峰值附近波動，一定時期以后呈現(xiàn)下降趨勢。

　　“嚴冬”時期，鋼鐵業(yè)發(fā)展將遵循什么樣的軌跡?業(yè)內人士分析，有三大比較明晰的主線值得關注:

　　首當其沖的是去產能化。2014年我國粗鋼產量是8.23億噸，按照以往GDP增長與鋼鐵消費強度的關系測算，“十三五”末我國粗鋼產量將達到9億噸以上，但實際上是不可能的。

　　全國工商聯(lián)冶金商會原名譽會長趙喜子指出，由于GDP構成中投資的比重不斷下滑，以及隨著技術進步，用鋼減量化的趨勢日益明顯，我國的鋼材消費強度不斷降低。2005年萬元GDP消耗鋼材200多公斤，到2014年只有110公斤，平均每年降低12公斤?？紤]經濟新常態(tài)的因素，“十三五”末這一指標將降到20—30公斤。

　　“中國鋼鐵消費的高點在8億噸左右，樂觀點估計，我們現(xiàn)在的產能多了1/4。經濟進入新常態(tài)后，消費量預計在6億噸左右，悲觀點估計，產能可能多了1/2?！睂氫摳笨偨浝碇苤衿浇谠谥袊謻|干部學院主辦的一次研討會上表示。

　　由此看來，去產能化是鋼鐵業(yè)“十三五”的主要任務。由于去產能的速度趕不上鋼鐵需求下降的速度，“十三五”期間鋼鐵過剩局面不可能有根本改善，鋼鐵行業(yè)將維持低盈利的水平，部分長期虧損、資金鏈緊張的低效企業(yè)將因此出局。

　　其次是補齊環(huán)保欠賬和實現(xiàn)綠色發(fā)展。近年來，盡管我國鋼鐵行業(yè)的環(huán)保水平不斷上升，但二氧化硫、煙粉塵等污染物的排放總量在全國工業(yè)行業(yè)中所占比例卻呈現(xiàn)擴大態(tài)勢，分別從2005年的7.2%和11.6%，擴大至2013年的13.9%和18.9%，對環(huán)境帶來的負效應加大。

　　中鋼協(xié)副秘書長、冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)指出，由于地區(qū)差異、技術裝備水平差異、環(huán)保理念差異等因素，中鋼協(xié)統(tǒng)計的會員企業(yè)中，落后企業(yè)噸鋼排放量達到先進企業(yè)的十倍。在噸鋼環(huán)保成本上，優(yōu)秀企業(yè)比落后企業(yè)多出近百元。如果提高環(huán)保成本，很多鋼廠將面臨生死存亡的考驗。

　　中鋼協(xié)近期表示，部分鋼廠前期環(huán)保欠賬較多，勢必成為環(huán)保部門重點監(jiān)督檢查的對象，而新環(huán)保法實施以來，環(huán)保一票否決制將逐步成為“新常態(tài)”，鋼鐵企業(yè)應對新環(huán)保法給予足夠重視，在具體執(zhí)行過程中加大環(huán)保資金、設施、技術等方面的投入，確保不踩“紅線”，不越“雷池”。

　　從這個角度看，環(huán)保最終將成為鋼鐵行業(yè)化解過剩產能的重要抓手。特別是在京津冀、長三角等執(zhí)行大氣污染物特別排放限值的地區(qū)，一些鋼鐵企業(yè)將因環(huán)保不達標被迫關停。以節(jié)能求效益、環(huán)保求生存將成為“十三五”鋼鐵行業(yè)發(fā)展的重要主題。

　　最后是擁抱互聯(lián)網(wǎng)和多元化發(fā)展?？紤]到鋼鐵主業(yè)的低盈利將維持較長時間，對鋼鐵企業(yè)來說，圍繞主業(yè)發(fā)展多元產業(yè)或涉足新興產業(yè)、開拓新的經濟增長點已是大勢所趨。

　　李新創(chuàng)指出，國際經驗表明，發(fā)展多元產業(yè)已經成為鋼鐵企業(yè)由生產型制造向服務型制造轉變、由產品競爭力向產業(yè)鏈競爭力邁進的必然趨勢。優(yōu)秀鋼鐵企業(yè)的多元化已不再是“三產”“服務公司”“安置再就業(yè)”的概念，而呈現(xiàn)出專業(yè)化、規(guī)?；奶攸c。

　　在多元化的過程中，擁抱互聯(lián)網(wǎng)是一個重要方向。如寶鋼就選擇大力發(fā)展基于互聯(lián)網(wǎng)的鋼鐵服務平臺。今年2月份成立、注冊資本高達20億元的歐冶云商，內設電商、物流、金融、數(shù)據(jù)和材料五個子平臺，吸引全國多個鋼廠的產品在此平臺上進行銷售?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+鋼鐵”，成為寶鋼逆境突圍和轉型升級的標志之作。

　　此外，不少鋼鐵企業(yè)還積極開展鋼材下游深加工項目，如武鋼就收購了蒂森克虜伯的全球激光拼焊業(yè)務；或積極投入國家倡導的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，如馬鋼就組建節(jié)能環(huán)?？萍脊?，從事煙塵治理、工業(yè)污水處理、資源綜合利用等環(huán)保業(yè)務。

天物大宗探路：站在在線供應鏈金融的風口

（來源：中國冶金報）

2015年是中國經濟變革的一年，“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，為中國電子商務發(fā)展提供了沃土，也為鋼鐵行業(yè)轉型升級指明了方向。在B2B電子商務取得突破性發(fā)展，傳統(tǒng)企業(yè)紛紛轉戰(zhàn)電子商務的潮流推動下，在傳統(tǒng)企業(yè)的供應鏈競爭意識和銀行的供應鏈服務意識逐漸蘇醒的背景下，供應鏈管理信息化和供應鏈電子商務化的進程日益加速，商業(yè)銀行開始積極探尋在線供應鏈金融服務新模式，為廣大“融資難”的中小企業(yè)帶來了福音。  

　　“資金流對于鋼企來說，如同血液一般重要。我們雖然平常說在做電商，但實際上最終還是回歸到金融的本質，畢竟融資是這個行業(yè)的剛需。在當前大宗商品行業(yè)信用體系坍塌、融資通道不暢的大環(huán)境下，我們以金融、物流、交易、大數(shù)據(jù)為支撐，以技術為核心競爭力，打造專業(yè)化供應鏈集成服務平臺，實現(xiàn)物流、商流、資金流、信息流四流合一，通過電子商務，完成從傳統(tǒng)貿易商向供應鏈集成服務商的轉型?！?1月25日，天物大宗業(yè)務中心副經理、市場部信息部經理博科多在由中國電子商務創(chuàng)新推進聯(lián)盟牽頭組織的2015年全國電子商務創(chuàng)新推進大會上，對天物大宗近年來在在線供應鏈金融領域做出的探索和創(chuàng)新進行了闡述。   

· 探路供應鏈金融

2012年-2014年，由大宗商品引發(fā)的一系列騙貸行為，給整個銀行體系帶來了巨大的沖擊。此后，四大國有商業(yè)銀行紛紛停止了對鐵礦石、銅、鋁等大宗商品的信用證貿易融資業(yè)務，大宗商品融資陷入困局。為解決融資難問題，金融機構在大宗商品領域開展了傳統(tǒng)的非在線供應鏈金融，遇到了很多困難，包括價格下跌導致的貨物跌價風險、信息不對稱導致的融資通道不暢、大宗商品行業(yè)信用體系坍塌導致的監(jiān)管風險。其中，監(jiān)管風險，也就是信用風險，是所有風險中爆發(fā)力最大的?！扒皟商煸谏虾?，有押鋼卷的，鋼卷敲開后，里面都是水泥，還有押煤炭的，表面覆蓋一層煤炭，下面全是土。”提起市場上花樣繁多的種種騙術，博科多滿是無奈。 

　　天物大宗正是在這種情況下，與銀行、物流、技術服務商、第三方信息企業(yè)展開合作，開啟了大宗商品在線供應鏈金融的探索之旅。 

　　供應鏈金融是依托核心企業(yè)，整合商流和資金流，將單個企業(yè)不可控風險轉化為可與核心企業(yè)結合的可控風險，從而形成一種安全高效的融資模式。供應鏈金融的重點是能找到一個核心企業(yè)，從而借用核心企業(yè)的授信，將資金融入到上下游中小企業(yè)。供應鏈金融的應用，可實現(xiàn)多方共贏，銀行留住了大客戶，也拉住了供應鏈上下游的中小企業(yè)；供應鏈上的中小企業(yè)融資難問題得以解決；大型核心企業(yè)提升了供應鏈管理水平，競爭能力得以增強。而互聯(lián)網(wǎng)的應用，則使得傳統(tǒng)供應鏈金融和核心企業(yè)之間的信息更加透明，效率更高，風險更可控。   

· 四大因素打造閉合生態(tài)圈

博科多表示，要實現(xiàn)供應鏈集成服務的O2O閉環(huán)，需要四大關鍵因素。首先是渠道，大宗商品的在線供應鏈金融必須有一個核心供應商，承擔買賣職責，只有具備深厚的貿易背景，貿易布點遍布全國的優(yōu)秀企業(yè)，如寶鋼歐冶、五礦鑫益聯(lián)、天物大宗等，才能真正開展在線供應鏈金融業(yè)務。第二是物流，企業(yè)要具備能看住貨、管好貨的實力，并同時掌握先進的物流技術?！澳壳?，我們正在研究三維掃描技術，通過該項技術，銀行可對大宗商品包括的一些散貨（鐵礦石、煤炭等）進行三維掃描，測算出其體積和質量，并在這些數(shù)值發(fā)生變動時，及時得到信息反饋，大大降低了銀行可能承擔的貨物減損的風險?！辈┛贫嘟榻B說。第三是信息，要保證銀行對價格的實時監(jiān)控。由于大宗商品價格來回波動，在價格一路下跌的情況下，有可能會出現(xiàn)融資方將貨物還給銀行的情況，因此，銀行要提前對價格進行監(jiān)控，以便及時做出反應。目前，天物大宗平臺提供每日供價服務，幫助銀行進行無負債管理，起到了良好的價格監(jiān)控的作用。第四是技術，技術是實現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流四流合一的關鍵，也是在線供應鏈金融的核心競爭力。其中，商流指的是在線合同需要利用到的在線簽章等先進技術，資金流技術指天物大宗跟銀行合作的包括在線支付、在線融資在內的一些關鍵技術。與生活資料相比，當前國內生產資料在線支付技術相對落后，尤其是在大宗商品領域，還有很多瓶頸的制約，在鋼鐵電商“星火燎原”的當下，相關技術的發(fā)展也迫在眉睫。 

　　“目前，國內的供應鏈金融是以物流為基礎的，而以美國為代表的發(fā)達國家則以信用為基礎。未來，我們將基于大數(shù)據(jù)，對客戶進行信用評級，并根據(jù)信用評級，為客戶提供相應的融資服務。這是目前天物大宗正在致力研究的一個方向?！辈┛贫嗾f。   

· 多元化交易模式滿足產業(yè)鏈不同需求

淘寶、京東等以賣方為主的生活資料交易平臺，實行的是賣方掛牌，買方交易的模式。與此不同，大宗商品的價格具有一定的不確定性，并不由單方強勢主導，經常是以招投標的形式、由買方主導，買賣雙方商議后決定的。 

　　天物大宗針對大宗商品的行業(yè)特性，主打多元化服務，為供應鏈上從原材料采購，到產成品銷售的各個環(huán)節(jié)的企業(yè)提供符合其需求的交易模式服務。 

　　比如，天物大宗根據(jù)鋼鐵行業(yè)的需求與特性，推出“鋼鐵頻道”，憑借天物多年來在大宗商品貿易領域積累的上下游渠道優(yōu)勢，聯(lián)合本鋼、鞍鋼、首鋼等大型鋼鐵生產廠商，將一手鋼廠直銷資源轉移至線上，從源頭上集中采購，兼具規(guī)模和價格兩方面優(yōu)勢，幫助鋼廠解決銷售難題。 

　　此外，天物大宗還為客戶提供在線供應鏈金融服務，通過與多家銀行的系統(tǒng)對接，打造“線上金融產品超市”。 

　　基于跟銀行的合作，目前，天物大宗開發(fā)出的4款產品分別是倉單融資、合同融資、訂貨融資、應收款保理，這是目前我國大宗商品在線供應鏈金融最主流、最先進的4種模式。 

　　金融服務的優(yōu)勢包括：降低企業(yè)授信門檻，化解中小企業(yè)融資難問題；全流程線上融資，簡單高效；隨借隨還，按日計息，方便快捷；減少環(huán)節(jié)，模式化運作，融資成本低。但所有這些優(yōu)勢仍受制于銀行傳統(tǒng)的金融體系，未來，非銀行機構也會參與進來，天物大宗還會研究自己的風控體系，對接非銀行機構、P2P機構等。 

　　博科多介紹說，天物大宗在金融領域所做的創(chuàng)新主要是利用數(shù)據(jù)優(yōu)勢，產生客戶信息數(shù)據(jù)庫，通過管理交易數(shù)據(jù)，對客戶進行信用評級，并進一步細分客戶交易習慣，以此來為客戶提供全方位服務。 

　　物流仍是在線供應鏈金融必不可少的一個關鍵節(jié)點。天物大宗建立了一套系統(tǒng)、完善的物流倉儲網(wǎng)絡和物流風險控制系統(tǒng)，為其電子商務平臺的網(wǎng)絡融資和現(xiàn)貨交易提供物流監(jiān)管服務。 

　　同時，天物大宗還建立了一個遍布全國重點地區(qū)的、多品種的完整物流網(wǎng)絡，提供倉儲、加工配送、貨物監(jiān)管等服務。據(jù)悉，今后，該物流網(wǎng)絡將作為天物大宗的協(xié)議交割倉庫為廣大平臺會員提供服務。 

　　信息方面，天物大宗從市場行情、價格指數(shù)、大數(shù)據(jù)3個方面著手，為客戶提供分析。其中，市場行情分析不僅呈現(xiàn)大宗商品市場的最新動態(tài)，而且基于科學的理論和多年的貿易實踐經驗，對市場未來變動趨勢進行準確的預判。價格指數(shù)分析提供平臺自主研發(fā)的、具有自主知識產權的價格指數(shù)。大數(shù)據(jù)分析可對客戶交易習慣進行細分，并評定其信用等級，構建大宗商品供應鏈信用體系。 

　　博科多強調，開展在線供應鏈金融業(yè)務，需要金融機構、電商平臺、上下游客戶共同參與進行，應將風險控制置于首要位置。要找到有真實貿易背景、有貨物監(jiān)管能力、有價格監(jiān)控體系、有貨物處置能力的平臺開展合作。未來，聚合優(yōu)勢、合作共贏是行業(yè)發(fā)展的趨勢。天物大宗將始終秉承“開放、創(chuàng)新、共享、誠信”的企業(yè)理念，與多方合作，一同打造共贏生態(tài)圈，為鋼鐵產業(yè)的發(fā)展尋求新的方向。 

最后，博科多指出，供應鏈金融的大風勢頭很猛，企業(yè)身處風口，不可被吹昏頭，還是要回歸到商業(yè)的本質，把互聯(lián)網(wǎng)作為輔助工具，抓住企業(yè)的核心?！帮L來了，還須認清方向。風來了，唯有努力生存。”

（編輯 程遙）