打造智慧化倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)營(yíng)生態(tài)

作者:管理員 時(shí)間:2020-06-29

    寶鋼股份寶山基地產(chǎn)成品智能倉(cāng)庫(kù)（二期）經(jīng)歷研發(fā)孕育、設(shè)計(jì)初創(chuàng)、試行投用等一系列環(huán)節(jié)后，于近日正式投產(chǎn)。

智能倉(cāng)庫(kù)（二期）是寶鋼股份運(yùn)輸部“TransBrain”智慧物流中的關(guān)鍵成果，實(shí)現(xiàn)了船庫(kù)港機(jī)少人化、產(chǎn)成品物流智能倉(cāng)庫(kù)、無人重載框架車、車輛智能調(diào)度等系列項(xiàng)目的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，徹底改變了傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流的作業(yè)模式，打造了集5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、自然導(dǎo)航等信息技術(shù)綜合的一體化智能物流倉(cāng)庫(kù)，與智能倉(cāng)庫(kù)（一期）、全天候碼頭組成一體化運(yùn)營(yíng)的無人化港區(qū)，成為云倉(cāng)儲(chǔ)、無人車、智慧港的示范區(qū)，極大地提高物流效率和勞動(dòng)效率。

    寶鋼股份運(yùn)輸部智慧制造從摸索到提速、從突破到奮進(jìn)，展示全體運(yùn)輸人輯志協(xié)力、開拓創(chuàng)新的進(jìn)取精神，展現(xiàn)了鋼鐵冶金行業(yè)智慧物流、綠色物流的未來趨勢(shì)。

    產(chǎn)成品智能倉(cāng)庫(kù)（二期）

    近幾年來，寶鋼股份運(yùn)輸部遵行中國(guó)寶武“成為全球鋼鐵業(yè)引領(lǐng)者”的愿景和“共建高質(zhì)量鋼鐵生態(tài)圈”的使命，積極推進(jìn)智慧物流建設(shè)和自身兩個(gè)轉(zhuǎn)型（即“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”向“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)＋管理服務(wù)”轉(zhuǎn)型、“勞動(dòng)密集”向“業(yè)務(wù)密集＋技術(shù)密集”轉(zhuǎn)型）。在此期間，為有效提高物流效率、降低物流成本，提早應(yīng)對(duì)上海市交通發(fā)展規(guī)劃給寶山基地帶來的影響，投建寶山基地產(chǎn)成品智能倉(cāng)庫(kù)（二期）。

寶山基地產(chǎn)成品智能倉(cāng)庫(kù)（二期）建筑面積6.4萬平方米，靜態(tài)堆存能力10萬噸，車間共5跨，每跨長(zhǎng)度240米，倉(cāng)庫(kù)進(jìn)入寶山基地產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)隊(duì)列，由運(yùn)輸部負(fù)責(zé)綜合平衡。

    該倉(cāng)庫(kù)為寶鋼股份智慧倉(cāng)庫(kù)的4.0版本，設(shè)計(jì)伊始即總結(jié)一期建設(shè)得失、優(yōu)化總體物流布局。軟件系統(tǒng)上充分運(yùn)用5G、RFI D、磁釘、激光等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流要素?cái)?shù)字化。通過智能算法對(duì)運(yùn)輸資源和物流需求進(jìn)行實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)撮合，提升效率、降低成本。整個(gè)倉(cāng)庫(kù)是寶鋼股份寶山基地智慧物流的重要一環(huán)。

    智能倉(cāng)庫(kù)（二期）采用一期建設(shè)已成熟的全流程行車無人化作業(yè)模式。入庫(kù)主要采用有人駕駛框架車，出庫(kù)采用無人重載框架車和有人駕駛框架車以及社會(huì)車輛。延續(xù)一期智能化庫(kù)區(qū)定位，均由信息系統(tǒng)統(tǒng)一下達(dá)作業(yè)計(jì)劃指令，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)成品的庫(kù)區(qū)、庫(kù)位選擇及搬運(yùn)系統(tǒng)的智能化。大大降低物流成本，提高作業(yè)效率。同時(shí)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度和人員風(fēng)險(xiǎn)，提升安全本質(zhì)化水平，提高倉(cāng)庫(kù)的空間利用率。

    智能倉(cāng)庫(kù)（二期）聯(lián)動(dòng)項(xiàng)目

    港機(jī)少人化

    2017年，全天候碼頭船庫(kù)采用運(yùn)行狀態(tài)數(shù)字信息與實(shí)時(shí)視頻疊加、全域視場(chǎng)監(jiān)控等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港機(jī)遠(yuǎn)程半自動(dòng)作業(yè)，有效提高了鋼制品裝船作業(yè)效率，并通過采用自動(dòng)化行車和自動(dòng)化夾鉗，減少港機(jī)司機(jī)高空作業(yè)時(shí)間，地面也無需安排掛指工，實(shí)現(xiàn)了人機(jī)分離，讓司機(jī)徹底告別了以往40米高空長(zhǎng)時(shí)間低頭彎腰操作的工作模式。2019年起，全天候碼頭港機(jī)成功實(shí)現(xiàn)“岸側(cè)自動(dòng)、海側(cè)遙控、一人多機(jī)”的遠(yuǎn)程少人化操作。

無人重載框架車

    2019年，無人重載框架車開始試運(yùn)行，通過技術(shù)攻關(guān)，在定位數(shù)據(jù)融合、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、進(jìn)出框架曲線算法等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。同年，通過“寶山基地寶日汽車板4號(hào)熱鍍鋅機(jī)組末端庫(kù)至灘涂倉(cāng)庫(kù)無人車應(yīng)用改造”項(xiàng)目，無人重載框架車率先在鋼鐵冶金行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化運(yùn)行。無人重載框架車和現(xiàn)有生產(chǎn)工藝的無縫融合，有效降低了新技術(shù)應(yīng)用門檻和成本。今年4月，寶鋼股份運(yùn)輸部協(xié)同寶信軟件創(chuàng)新無人重載框架車導(dǎo)航技術(shù)，正式上線投用多線激光導(dǎo)航技術(shù)，大幅提升無人重載框架車作業(yè)的安全系數(shù)及行駛軌跡精確性，為無人框架車行駛范圍覆蓋全廠區(qū)道路提供有力支撐。無人重載框架車的應(yīng)用，將綠色發(fā)展理念貫穿于智慧物流發(fā)展的全過程，致力于打造節(jié)能環(huán)保、綠意盎然的自動(dòng)化港區(qū)。

    車輛智能調(diào)度

    2018年，產(chǎn)成品運(yùn)輸車輛智能化調(diào)度系統(tǒng)開始上線試運(yùn)行。該系統(tǒng)采用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，快速整合資源、實(shí)時(shí)優(yōu)化路徑、動(dòng)態(tài)反饋信息，將廠內(nèi)產(chǎn)成品運(yùn)輸車輛的人工調(diào)度轉(zhuǎn)換為智能調(diào)度，徹底改變了以往通過對(duì)講機(jī)、電話人工調(diào)度的落后作業(yè)模式。物流、車流、信息流均以數(shù)據(jù)化呈現(xiàn)，由系統(tǒng)評(píng)估即時(shí)運(yùn)輸需求，結(jié)合運(yùn)輸計(jì)劃和動(dòng)態(tài)反饋信息，精準(zhǔn)撮合運(yùn)輸資源要素，實(shí)現(xiàn)了“滴滴打車”式的智能調(diào)度，有效提升廠內(nèi)運(yùn)輸效率。2019年8月，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)改造項(xiàng)目上線，由該系統(tǒng)傳達(dá)車輛調(diào)度指令，標(biāo)志著運(yùn)輸部框架車調(diào)度邁入智能時(shí)代。

    智能倉(cāng)庫(kù)（二期）的升級(jí)優(yōu)勢(shì)

    相較于智能倉(cāng)庫(kù)（一期），智能倉(cāng)庫(kù)（二期）在智能化、自動(dòng)化以及無人化方面均全線升級(jí)。

    一、實(shí)現(xiàn)云倉(cāng)儲(chǔ)、無人車、智慧港高效聯(lián)動(dòng)

    與智能倉(cāng)庫(kù)（一期）相比，智能倉(cāng)庫(kù)（二期）對(duì)物流各環(huán)節(jié)間的協(xié)同及效率提出了更高的要求，首次嘗試倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)與無人重載框架車相結(jié)合  作業(yè)模式。投用6臺(tái)無人重載框架車配合倉(cāng)庫(kù)作業(yè)，對(duì)發(fā)往全天候碼頭的裝船計(jì)劃實(shí)施無人車放卷、裝車指令，保障高效、安全、環(huán)保運(yùn)輸，讓智慧化貫穿全過程。

    二、滿足裝船、自提及轉(zhuǎn)駁三類出庫(kù)需求

智能倉(cāng)庫(kù)（二期）通過倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、車輛智能調(diào)度、運(yùn)管機(jī)系統(tǒng)三大系統(tǒng)相輔相成，探索并初步形成產(chǎn)成品智能車間管理模式的創(chuàng)新，保證三類成品出庫(kù)作業(yè)的安全高效。通過采用成品“收、發(fā)、存”高效運(yùn)作的無人化、集成化系統(tǒng)，無人重載框架車物流配送能力得以釋放，大幅提升全天候少人化碼頭作業(yè)效率；通過運(yùn)管機(jī)系統(tǒng)增加接口及智能成品車間、汽車、碼頭相關(guān)功能改造，實(shí)施框架車、社會(huì)車輛統(tǒng)一指令調(diào)度。同時(shí)，創(chuàng)新應(yīng)用車輛進(jìn)及出的識(shí)別系統(tǒng)，用以管控接駁區(qū)內(nèi)車輛情況。

    三、升級(jí)應(yīng)用倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化系統(tǒng)

智能倉(cāng)庫(kù)（二期）升級(jí)智能總調(diào)度，完成整個(gè)廠內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流信息鏈共享，數(shù)據(jù)串聯(lián)上游倉(cāng)庫(kù)的同時(shí)，打通下游碼頭，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流整體智能管控。不僅如此，新增行車智能運(yùn)行系統(tǒng)，區(qū)別一期的單行車單框架運(yùn)行，二期倉(cāng)庫(kù)行車實(shí)現(xiàn)多任務(wù)、多行車協(xié)同作業(yè)。行車運(yùn)行系統(tǒng)可按作業(yè)優(yōu)先等級(jí)、位置優(yōu)先等級(jí)、行車的空閑狀態(tài)判斷行車作業(yè)對(duì)象先后。智能倉(cāng)庫(kù)（二期）5跨共配置10臺(tái)行車，全部采用無人行車全自動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)行車的無人作業(yè)和智能成品車間的自動(dòng)化管理。

    四、降低人工成本、提升倉(cāng)庫(kù)吞吐效率

廠區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)物流升級(jí)的核心出發(fā)點(diǎn)是適配鋼鐵制造節(jié)奏、減少勞動(dòng)力需求。智能化帶來的物流成本下降成為廠內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)行智慧化的主要優(yōu)勢(shì)。一體化運(yùn)營(yíng)的無人化港區(qū)大幅度節(jié)約了人工成本，在增加了倉(cāng)庫(kù)吞吐量的同時(shí)，提高了公司的經(jīng)濟(jì)效益和智能科技化水平。智能倉(cāng)庫(kù)（二期）在滿足倉(cāng)庫(kù)正常工作節(jié)奏的前提下，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)日常出入庫(kù)任務(wù)的自動(dòng)化、無人化，大大減少和避免了人工錯(cuò)誤，同時(shí)提高勞動(dòng)效率，并為客戶提供更便捷、更安全的物流服務(wù)。智能倉(cāng)庫(kù)（二期）項(xiàng)目投產(chǎn)后，物流效率較智能倉(cāng)庫(kù)（一期）提升30％。

項(xiàng)目建設(shè)“高能級(jí)”人才成長(zhǎng)“加速度”

    2019年，寶鋼股份運(yùn)輸部制定《智慧物流TBT（“Tr a nsBr a i n”Tea m）人才培養(yǎng)三年行動(dòng)計(jì)劃》，對(duì)選人用人進(jìn)行系統(tǒng)策劃、分類培養(yǎng)，通過項(xiàng)目實(shí)踐加速人才成長(zhǎng)。

    自運(yùn)輸部智能倉(cāng)庫(kù)（二期）項(xiàng)目建設(shè)伊始，運(yùn)輸部即要求項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主集成、自主調(diào)試，并劃出兩跨由TBT團(tuán)隊(duì)來獨(dú)立完成系統(tǒng)集成和調(diào)試。

TBT團(tuán)隊(duì)成員全程參與無人化行車碼頭上岸、現(xiàn)場(chǎng)組裝和數(shù)據(jù)校驗(yàn)等環(huán)節(jié)，精心策劃、及時(shí)跟蹤、細(xì)致安排。他們夜以繼日忙碌在智能倉(cāng)庫(kù)（二期）現(xiàn)場(chǎng)，把堅(jiān)守的初心和使命變成銳意進(jìn)取、開拓創(chuàng)新的實(shí)干動(dòng)力。

    TBT團(tuán)隊(duì)成員從設(shè)計(jì)、建設(shè)、設(shè)備安裝調(diào)試等多個(gè)維度入手，在確保安全、質(zhì)量的前提下，與時(shí)間賽跑，加快建設(shè)進(jìn)度。產(chǎn)成品行車制造周期一般為6個(gè)月，為了確保按節(jié)點(diǎn)能夠部分投運(yùn)，TBT團(tuán)隊(duì)大膽提出對(duì)部分無人化行車自主調(diào)試、自主集成的想法。他們圍繞“質(zhì)量為主、進(jìn)度受控”的目標(biāo)，開始無人化行車緊張調(diào)試，積極協(xié)調(diào)寶信軟件、二十冶等各方力量，借助“天天讀日課會(huì)”的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)安裝施工與動(dòng)態(tài)調(diào)試的同步開展。針對(duì)行車吊梁設(shè)計(jì)不足，團(tuán)隊(duì)成員迎難而上，擬定了“吊梁配重平衡”改善方案。根據(jù)方案制作配重材料，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，對(duì)實(shí)施后效果測(cè)試跟蹤，在最短時(shí)間內(nèi)完成了整改，確保了行車整體調(diào)試進(jìn)度。經(jīng)過努力，不僅達(dá)到了項(xiàng)目的節(jié)點(diǎn)和指標(biāo)要求，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)能力和系統(tǒng)管理能力也得到了極大的提升，為后續(xù)適應(yīng)智慧制造發(fā)展的設(shè)備管理和工藝管理夯實(shí)了基礎(chǔ)。

    全力以赴確保項(xiàng)目順利投運(yùn)

    寶鋼股份運(yùn)輸部智能倉(cāng)庫(kù)（二期）項(xiàng)目于2019年5月30日開工建設(shè)，今年1月15日中間三跨交付生產(chǎn)、開始試運(yùn)行。用時(shí)僅7個(gè)半月，比常規(guī)工期節(jié)約3-5個(gè)月，有效緩解了春節(jié)及疫情期間倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)壓力。今年6月中旬，經(jīng)過5個(gè)月科學(xué)測(cè)試和監(jiān)控，智能倉(cāng)庫(kù)（二期）項(xiàng)目按期投運(yùn)。

為加快施工進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在建設(shè)期間使用了三維BI M建模技術(shù)，避免鋼結(jié)構(gòu)加工以及安裝出錯(cuò)，大幅提高了安裝精度及效率。同時(shí)，寶鋼股份運(yùn)輸部合理組織人員和機(jī)械，嚴(yán)控各工序節(jié)點(diǎn)，組織天天讀，使甲方、施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理等全面參與，及時(shí)協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目中問題，確保工程總進(jìn)度。

    運(yùn)輸部為控制鋼結(jié)構(gòu)制作質(zhì)量，安排專人駐鋼結(jié)構(gòu)制作廠進(jìn)行監(jiān)督，并運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)遠(yuǎn)程監(jiān)控結(jié)構(gòu)件制作，嚴(yán)查工序質(zhì)檢記錄，管控制作過程，并將相關(guān)鋼柱安裝復(fù)測(cè)軸線、垂直度等各項(xiàng)參數(shù)制作成二維碼粘貼在安裝構(gòu)件上，以便安裝人員檢索，降低錯(cuò)誤的同時(shí)，加快項(xiàng)目進(jìn)度。通過各方的共同努力，二期庫(kù)鋼結(jié)構(gòu)完成上海市金鋼獎(jiǎng)?lì)A(yù)申報(bào)，驗(yàn)收專家對(duì)本項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)制作安裝給予高度評(píng)價(jià)。

    在施工中，項(xiàng)目?jī)?nèi)高空作業(yè)及立面交叉作業(yè)是面臨的最大難點(diǎn)。在完成鋼結(jié)構(gòu)施工安全專項(xiàng)管理方案論證后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了鋼結(jié)構(gòu)安全體驗(yàn)區(qū)。高空作業(yè)人員須經(jīng)高空測(cè)試合格后方可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)?，F(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源辨識(shí)及安全交底等設(shè)置了二維碼展示看板、高空高危作業(yè)實(shí)施專職安全員監(jiān)護(hù)，并配備無人機(jī)對(duì)高空施工作業(yè)安全實(shí)施監(jiān)控，及時(shí)糾正高空違章作業(yè)。項(xiàng)目開工至今無輕傷及以上事故發(fā)生，并兩次榮獲寶鋼股份樣板工地榮譽(yù)稱號(hào)。

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