2020年8月17日，京雄城際鐵路最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端送出，平穩(wěn)落在無砟軌道上，標志著我國智能高鐵“新標桿”——京雄城際鐵路全線軌道貫通。

其中，河北雄安站位于河北省保定市雄縣城區(qū)東北部，是京雄城際鐵路規(guī)模最大的新建車站，總建筑面積達47.5萬平方米，建設規(guī)模為13臺23線，建筑總高度達47.5米，共5層。該站是全國首座大規(guī)模運用清水混凝土柱的鐵路站房。

鋪設京雄城際鐵路所需的3.05萬噸，時速分別為250千米、350千米的兩種高速軌全部由包鋼提供。此外，包鋼1.35萬噸高性能建筑結(jié)構(gòu)用鋼板、橋梁鋼板和管線鋼板，也在河北雄安站、京雄高速公路和雄安地下管廊建設中“一展身手”。

今年初以來，河鋼承鋼累計直供含釩鋼6201.438噸，全部用于河北雄安站站房和管廊建設。河鋼承鋼充分發(fā)揮出其國內(nèi)領(lǐng)先的釩微合金化技術(shù)優(yōu)勢，以產(chǎn)品良好的強韌性、抗震性及低應變時效性和力學性能，在眾多鋼企中脫穎而出，成功中標該項目。自2019年1月份開始供貨以來，該公司集結(jié)技術(shù)、營銷、物流人才隊伍，無縫對接建設方，以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務滿足項目方對鋼筋構(gòu)造的要求，以產(chǎn)品零疑異、零延誤和高效定制化服務，贏得了建設方的認可。

2020年7月1日，我國自主設計建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋正式開通運營。該大橋下層為4線鐵路，其中下游雙線為通滬鐵路（江蘇省南通市—上海市），設計速度為200千米/小時；上游雙線為通蘇嘉甬鐵路（江蘇省南通市—江蘇省蘇州市—浙江省嘉興市—浙江省寧波市），設計速度為250千米/小時。上層為6車道高速公路，設計速度為100千米/小時。該大橋不僅有目前世界上最高的公鐵兩用斜拉橋主塔，而且主航道橋主跨達到1092米，是目前世界上最大跨度、最大體積的公鐵兩用斜拉橋。

鞍鋼向該大橋供應1.2萬噸Q500qE鋼板及近4萬噸Q420qE和Q370qE橋梁鋼。早在2014年，鞍鋼作為超千米跨度公鐵兩用斜拉橋科研項目的參加單位之一，就針對該大橋應用條件進行了高強度Q500qE橋梁鋼的研發(fā)。此外，中國寶武寶鋼股份武鋼有限公司和鄂鋼等鋼企也供應了Q500qE橋梁鋼板。

沙鋼向該大橋供應7.7萬噸高強度橋梁結(jié)構(gòu)鋼，同時向滬蘇通鐵路工程供應了12萬噸礦渣粉，為這項國家重點工程的安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設做出了重要貢獻。滬蘇通長江大橋建設指揮部還授予沙鋼“優(yōu)秀供應商”稱號。

中信泰富特鋼集團旗下興澄特鋼、青島特鋼自主研發(fā)生產(chǎn)的世界最高強度2000兆帕級纜索鋼絲用盤條用于該大橋斜拉索，實現(xiàn)了該級別纜索鋼絲用盤條在特大型橋梁中的世界首次應用，為我國超高強度大橋的跨越式發(fā)展做出了積極貢獻。